根据自己所学进度选择不同科目的教练，不再一位师傅带到底——杭州首批3所驾校开推学车新模式
学车就像上超市，想学什么自己选
 
　　■本报通讯员 张林军 本报记者 林燕
　　

　　本报讯 “我们将学车课程分成几大模型，选择最优的教练各掌一块，全天候恭候学员。”昨天，杭州交通高级技工学校驾培中心的陈主任告诉记者，短短几天，已有40多名学员选择了学车新模式。

　　据了解，杭州市机动车服务管理局已将杭州交通高级技工学校驾培中心和临安市钱王机动车驾驶培训有限公司、杭州萧山机动车驾驶员培训中心3家培训机构定为新模式的首批示范驾校。这几天，3所驾校纷纷启动驾培新模式，约有100多名学员尝到“头口水”。

　　节省学车时间

　　以前学车，都是一个师傅带到底，但新模式打破了这一传统框架，把理论学习、场地训练、道路训练，各个培训环节分成不同的模块，各自由技术精湛的专职教练负责教学培训。也就是说，学员学车可以像上超市一样了，根据自己所学进度选择不同科目的教练，再也不是一位师傅带到底，只能听师傅安排了。

　　据杭州交通高级技工学校驾培中心陈主任介绍，他们专门成立了试验小组，将最好的教练组合在一起，细分科目后，选择这一科目里最好的教练进行教学，学员要学什么科目，只要选择所学科目的教练就可以了，因此，学车教练不像以前那样只有一个，可能要有两个或三个，甚至四五个了。这样做的好处是显而易见的，学员再也不必等教练的时间，可以完全由自己来掌握学车进度，节省大量无效的等待时间。

　　杭州一家事业单位工作一年的小任是新模式的新学员，他表示，自己刚接手单位的新工作，如果选用老方式学车，教练有空时说不定我正好没空，会凑不好时间。但选择新模式，自己可以选择上车时间和教练，节省不少时间外，还可由科目里面技术最精湛的教练教学，学得质量也会更高。

　　降低驾培成本

　　“整个培训过程好比一条工厂流水线，学员从不懂汽车的生手，通过培训成为掌握熟练驾驶技能的合格驾驶员，就像毛坯送进车间，出门就是成品了。”杭州市机动车管理服务局有关负责人表示，采用这种流程化、标准化的培训新模式，培训质量和效率将大大提高，可使驾培教学人力资源和教学设施发挥最大效益，节约驾培成本，有望使处在困境的驾培业找到新出路。

　　据了解，近年来，杭州市学车人数猛增，使得驾培机构快速增长，目前，杭州市年培训能力已达16万多人。然而，随着油价、地租、人工费用等在内的经营成本不断上涨，学车需求渐逐饱和，红红火火数年的杭州驾培行业面临新拐点。据省交通厅、物价局上半年的一份对杭州地区驾培行业经营现状的调研报告显示，目前，全省近4成驾校亏损，抽样调查仅有15％的驾校微利经营。8月份，杭州市已先后有7家驾校停止办学，退出竞争日趋激烈的驾培市场，驾培行业已急需转变培训模式，寻求更为节约的培训新模式。

　　驾培业的一次大变革

　　近年来，杭州市不断推出驾培新模式，比如前些年的“一人一车一教练”、“学生班”和“女性班”等，这些个性化的驾培模式，满足了不同层次学员的需求。但并没有从根本上改变学车旧有模式的弊端。

　　“新模式的推出，是杭州驾培业的一次大变革。”杭州市驾培行业协会有关人士表示。据了解，今年以来，全国各地纷纷推出新的驾培模式，广州市推出了按学时收费的新模式，什么科目学多少时间就交多少费用，学得认真和接受快的学员可以比一般学员少花钱。上海则推出了“菜单式学车”，即把所有驾校组成一个“大训练场”，学员要想学什么科目，凭IC卡按自己的需求，到“训练场”选择不同驾校的教练，有利于提高各驾校的教学质量，而学员学完规定课时就可以进行考试。不仅节约了驾培教学人力成本，也使教学设施使用最大化。

　　“我们的新模式也等于在为‘计时收费’打基础。”杭州市交通技工学校驾培中心有关负责人表示，将科目分成不同模块，教练技术将有专攻。据了解，他们还将引进节约能源的电动教学仪，与临安市钱王机动车驾驶培训有限公司、杭州萧山机动车驾驶员培训中心一起在试验成功的基础上，逐步推广这一新模式，让更多的学员受益。

1.档位介绍
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）
2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～
1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）
其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。
手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

2.行驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
我想pcauto里面很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

　 以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的～我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话："当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶..."其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！
限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。
限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助～在这里要提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）

3.自动档的注意事项
再补充一些自动档车需要注意的地方：
1） 只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2） 一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）
3） 行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
4） 自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
5） 行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不可挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此！！
6） 另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了～～值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？？
好了，写到这里，我想已经差不多了，我所知道的和能想到的自动档的所有知识基本都在这里了，因为水平有限，本人也非专业人士，所以难免有些错误的地方，愿意和各位pcauto的车友多多交流，共同进步。使用好自己的爱车！！不过最后还是要奉劝各位自动档车车主，自动变速箱是个很昂贵的东西，在使用前还是仔细阅读说明书，购车或者有疑问时还是要找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况！这样才能更好的使用爱车。最后祝所有爱车的人开心～呵呵。

今后学车，你的教练可能不止一个

五个一打造新驾校

今年年初，市机动车服务管理局开始酝酿在行业内培育机动车驾驶员示范培训机构，以引导整个行业向健康可持续方向发展。杨国宪局长这样描述示范驾校的“五个一”特点：有一套符合法律法规的管理制度；有一套科学、便捷、标准化的培训流程；有一套完备、先进的培训设施；有一套适应社会不同阶层的培训模式；有一套健全、技术过硬的管理机构和人员。

今后，驾培行业的培训模式将会出现很大的变革，师傅带徒弟，一个师傅带到底的传统培训模式将逐步淘汰，根据培训流程分阶段的培训模式会成为主流。理论学习、场地训练、道路训练，各个培训环节都有技术精湛的专职教练员负责教学培训。整个培训过程好比一条工厂流水线，学员从不懂汽车的生手，通过培训成为掌握熟练驾驶技能的合格驾驶员，就像毛坯送进车间，出门的已经是成品了。采用流程化、标准化的培训模式，培训质量和效率将大大提高，学员将会节省大量无效时间，教学人力资源和教学设施也将发挥最大效益。

“杭州驾培市场经过一段时间的超常规发展之后，必须理性回归。”管理部门对示范驾校充满期待，杨国宪局长说：“《杭州市机动车驾驶员培训管理条例》即将出台，随着法制的健全，我们希望通过示范驾校的培育试点工作，能够探索符合杭州实际的标准、规范、可持续驾培行业发展方向，促进培训质量显著提高，给市民学车带来更多的方便、实惠和保障。”

据悉，临安市钱王机动车驾驶培训有限公司、杭州交通高级技工学校机动车驾驶员培训中心、杭州萧山机动车驾驶员培训中心三家培训机构已经被市机动车服务管理局初步确定为首批示范驾校，成为杭州驾培行业探索新的培训模式试验田。

今后学车有多位教练
 

据杭州机动车管理局消息，今后，驾驶培训模式从一个师傅带到底，转变为多位专职教练分阶段训练的流水线模式。理论、场考、路考都由不同专职教员负责，这样有利于提高培训质量和效率，节约学员时间，提高考试通过率。

(张林军严静 都市快报)
 

朱先生询问：我的驾驶证是在外省考的，现在想迁到温州，需要办理哪些手续？

　　温州市公安局交警支队答复：对外省籍机动车驾驶证转入温州的有以下五种情况：

　　一、驾驶证系户籍地车管所核发的，因户籍迁移我市，驾驶证随户籍转入的，凭户籍迁移证明、驾驶证、身份证明、体检合格证明直接予以转入。

　　二、大、中专学生在外地大中专院校学习期间，在求学地申请取得的驾驶证转入我市，凭大、中专毕业证书、驾驶证、身份证明、户口簿、体检合格证明直接予以转入。

　　三、因工作调动需将驾驶证转入我市的，凭县级以上组织人事部门调令、驾驶证、身份证明、体检合格证明直接予以转入。

　　四、对其他因户籍、学习、工作调动等正当理由需将驾驶证转入的，但欠缺上述有关证明材料的，经审查其取得驾驶证符合国家规定的条件，由驾管科核实报车管所所务会研究同意后予以转入。

　　五、除上述原因以外要求将驾驶证转入我市的，需进行科目二场地驾驶、科目三场内道路和实际道路驾驶免费测试一次，测试合格后予以转入；测试不合格的，当场予以补测一次；补测不合格的，收缴其驾驶证，并转递至原发证机关予以撤销。测试前驾驶人可以自愿选择参加驾校培训。

　　注意：对省内驾驶证转入按原规定办理。

新手上路，难免紧张兮兮，看看高手们的选路原则，不仅可降低事故的发生几率，还可以尽快地从新手转为老手。

　　选择宽敞的

　　宽窄两条路放在新手面前，新手要尽量选较宽的道路行驶，宁可绕点远路。这样既可保留情况变化时的处理余地，又可以保证开车时有较好路况和良好视野。

　　选择平坦的

　　汽车在偏坡路上行驶，会改变汽车的重心点，稳定性变差，极易造成车辆颠覆。特别是雨天，偏坡路又极易造成车体侧滑。

　　选择硬路面

　　一般来说，靠道路中心经车轮反复碾压部分相对比较坚硬，靠道路边缘比较松软，尤其是雨天，应尽量走中心坚硬部分。松软的道路会增加汽车的行驶阻力，造成动力不足等。新手容易发生熄火等，加大行驶难度。

　　少占超车道

　　在快速路上行驶，新手尽量避开超车道，特别是有中央绿化隔离带的国道和省道等，因为国道省道常有路人横穿，超车道离中央隔离带很近，新手遇到紧急情况常很难处理。

　　新手行车路线的选择还有很多，如冬季行车中的选土不选雪、集镇行车的选静不选闹等。总原则是有利于安全行车、有利于平稳通过、有利于各种复杂情况的处理、有利于机件的操作等，只要让开车变得简单就行。

　　本报记者 林燕

 几天前，夜幕下的乍嘉苏高速上，4起车祸连环发生，4条鲜活的生命离开了人间——
 
　　■本报通讯员 马丽娜 本报记者 何昉堃
　　

　　本报讯 前天，一场令人触目惊心的特大车祸发生在夜幕下的乍嘉苏高速上，当两个集装箱体突然倒在高速公路中间时，马自达、普桑、大货车……一辆辆车全都撞了上去，半个小时之内，4起车祸连环发生，4条鲜活的生命离开了人间。

　　来自省高速交警总队的统计，今年8月11日至9月11日，夜间8点至次日上午6点，省内高速公路共发生交通事故353起，死亡35人，受伤86人，直接经济损失达38万余元。夜间光线不足和驾驶人疲劳驾驶是事故多发的主要原因。

　　光线不足追尾多发

　　夜晚光线不足，如果车速过快，跟车过紧，十分容易发生追尾事故。

　　案例

　　今年8月25日20时35分，车牌为浙D号面包车行驶至甬金高速公路金华方向100米处时，与车牌为浙K号大货车发生追尾，造成面包车上4人死亡、3人受伤的恶性交通事故。

　　高速交警提醒

　　夜间行驶光线不足，驾驶人视野范围变小。在高速公路上，除立体交叉处、服务区和隧道外，一般都没有道路照明设施。视野范围的限制直接影响到驾驶员的目测距离，当发现与前车未能保持安全行车间距时再减速，往往已经来不及，追尾在所难免。

　　夜行高速，正确使用灯光尤为必要。高速公路属单向行车，必须经常开启远光灯以看清前面路面，适当控制车速，与前车保持良好间距，切不可鲁莽行车。

　　夜幕更易引发疲劳驾驶

　　在夜间，驾驶员容易产生疲劳，造成判断失误。这是因为夜色视野单调，容易陷入低感觉状态，尤其是午夜过后，大脑十分容易处于半睡眠状态。

　　案例

　　今年8月15日凌晨4时59分,车牌为冀C号机动车在杭甬高速公路杭州方向115米处，碰撞中央隔离带后冲入对向车道，事故造成该车驾驶员甩出车外当场死亡。

　　今年9月9日4时25分，车牌为赣A号机动车，途经杭金衢高速公路杭州方向131米时，与车牌为浙K号机动车发生碰撞追尾，造成赣A号机动车上驾驶员及一名乘客死亡、两人受伤的交通事故。

　　高速交警提醒

　　疲劳驾驶多发于后半夜，避免疲劳驾驶最直接有效的方法就是适当增加休息时间，减少开车时间。按照高速公路行车的有关规定，连续驾驶超过4小时，驾驶员必须得到一定时间的休息，在夜间开车，连续驾驶的时间应该适当缩短。在上高速前应对高速公路上服务区的位置有一定了解，必要时驾驶员应及时进入服务区休息。

　　夜间隧道内严控车速

　　高速公路上的隧道路段，是夜间车祸的多发点。由于隧道内通常都有照明设施，驾驶人开车进出隧道，视觉上需要一个适应过程。

　　案例

　　今年8月21日零时53分，驾驶员沈某驾驶面包车从金华开往温州，途经金丽温高速公路仁川隧道时，与正在隧道快车道内作业的两名施工人员发生碰撞，造成两名施工人员当场死亡。

　　高速交警提醒

　　夜间行经隧道路段，驾驶员要保持高度的注意力，进入隧道前，车辆按限速标志降低车速，匀速通过隧道。由于隧道内路面相对其它路段较滑，在隧道内行车还要适当加大与前车的行车间距，遇到情况一般不宜采取紧急制动，轻踏制动防止车辆侧滑。
 

考试——限速通过限宽门最新破解
考试要求：
在7米宽的道路上共设三道限宽门，间距为3倍车长，1门、3门为同一水平位，2门交错一个车宽位置。要求车辆以不低于20公里/小时的速度从三门之间穿过，不得擦碰门悬杆。

破解方法：
从左到右穿越限宽门：车辆驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向右打一大把方向，待车头左角对准下一限宽门左杆时回正方向，并调整穿过限宽门；从右到左穿越限宽门：车辆驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向左打一大把方向，待右车头角对准限宽门右标杆时向左回正方向，调整穿过限宽门。

起伏路驾驶

考试要求：
要求车辆平稳安全通过障碍，不使乘坐人员离座。

破解方法：
临近起伏路20米左右减速，并换一挡，配合半联动平稳通过。

考试——圆饼路最新破解

考试要求：在7米宽的路面上设置6块圆饼，要求车骑于圆饼之上通过，车轮轨迹不得擦碰圆饼，并且不得超、压两侧路边缘线。

 破解方法：开始进入圆饼路时，车头左边1/4处对准1、2号圆饼左边的斜切线进入；行进至车挡风玻璃左下角对准3号圆饼中心是向左转动方向到底后向右转动方向2圈，回正；挡风玻璃右下角对准4号圆饼中心时，向右打方向到底后向左打方向2圈，回正；左视镜对准5号圆饼中心时向左打方向到底后向右打方向2圈、回正；前挡风玻璃右下角对准6号圆饼中心时向右打方向到底后左回2圈，回正。

考试——单边桥最新破解

考试要求：
在行驶中将桥分别用左右轮压于轮下，平稳通过。有一轮未上桥或者已骑上桥面中途有一轮掉下的都要扣分。

破解方法：
车头左边筋对准1桥左边上桥后看远方对比车身是否正，不正要修正回正，后车轮下桥车尾下沉，车头上抬时向右打方向半圈，看二桥左側到达驾车人正前方时，向左打方向一圈，看远方对比车身正时向右打方向半圈，回正。

考试——直角转弯最新破解

考试要求：
用低速按规定线路行驶，一次不停车完成向左或向右直角转弯通过。

破解方法：
车身右侧靠近外直角边线前进，左、右前车门三角窗中间对准内、外直角线时方向向左、右打到底，车正时回正。

考试——曲线行驶最新破解

考试要求：
小型车辆在3.5米宽的S型路面上行驶，要求不得挤压路边缘线，方向运用自如。

破解方法：
当车进入第一弯时（目测）将右车头压左边线行驶，进入第二弯时（目测），用左车头压右边线行驶。

考试——侧方停车最新破解

考试要求：
考C照、Z照的必考项目。要求车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不压碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退，将整车移入右侧库位中。

破解方法：
车右侧靠3、1号杆30厘米前行、车后窗看见1号杆时停车，到车时打左转向灯、车后窗看不见1号杆时，向右打方向1圈半，看左后视镜看见4号杆向左打方向1圈半，看车头右后视镜看见4号杆向左打方向1圈半，看车头右后视镜与1号杆重叠时向左打方向到底车身正时回正停车，车再前行打右转向灯。注意观察路后面情况，向转打方向到底用半联动不出路边线前行。

考试——上坡停车、起步最新破解

考试要求：
要求在≥10%坡度，≥30米坡长的坡道上的固定位置停车，考察方向、制动、离合器三者的协调配合。

破解方法：
挂入一挡，打左转向灯，按喇叭注意车后道路情况，抬离合器至半联动，加油门至发动机转速2000转时松手制动，慢抬离合器加油前进。

考试——百米增减挡最新破解

考试要求：

在百米内完成从最低挡逐级到最高挡的加速，以及再从最高挡逐级到二挡的减速。

破解方法：

油门、离合器、挡位动作快速准确，到达五挡时立即拉出减四挡，减到三挡时边制运边减二挡停车。

 

据了解，新的考试业务只是把原来的场内道路考试（俗称小路考）和场外道路考试（俗称大路考）合并为科目三考试，并且场内道路考试增加了一些项目。其中，小型汽车、小型自动挡汽车准考车型考试项目不得少于六项。手动挡汽车必须考试侧方停车、上坡起步；自动挡汽车必须考试侧方停车，其他项目考试由考试员随机选取。场外考试中也增加了夜考的内容。以下我们就分成三部分逐一介绍过关攻略，与读者分享。

　　电子桩考过关攻略

　　对于电子桩考仪的使用实际上对学员而言没有变化，还是一样的考侧方移位。一般说来用普桑来侧方移位是比较轻松的。因为它的方向比吉普轻，转向相对灵活。既使在移动过程中有小的失误也容易挽救。当然普桑也有不利的地方就是，怠速比较快。而侧方移位时需要慢速行驶，控制好离合器的高度很重要，保持车速的同时又不能熄火，这时左腿的工作量最大。所以练习时间长了，要放松一下左腿，特别是腿肚子和膝盖。

　　场内道考过关攻略

　　场内道考的变化在于增加几个新科目：单边桥、曲线行驶、限速通过限宽门、起伏路以及通过连续障碍等。

　　■单边桥

　　单边桥的考试要求：将两座单边桥分别用左、右边轮轧过桥面，平稳顺畅通过。通过单边桥相对比较简单，过桥前拉正车身正对着桥，然后慢速通过即可。

　　■曲线行驶

　　曲线行驶考试要求：车辆从弯道一端前驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶过程中不得挤轧路边缘线。这个科目主要是考核方向盘动作技巧。打方向盘时要养成以左手为主的思想，这不同于日常生活中以右手为主的习惯，所以要特别注意调整过来。打方向时正确姿势为两手交替打方向；而要避免方向盘在手中一点点蹭，这样就丧失了打方向的效率和灵活性。

　　■限速通过限宽门

　　考试内容为：考试场地路宽不小于7米，设置在路中间的门，宽度等于车宽加0.6米，共设置连续三个限宽门，三门之间各相距三倍车长，1号、3号两门设置于同一水平位置，2号门与其他两门交错一个车宽位置。要求驾驶人驾驶车辆，将车速控制在时速不低于20公里，从三门之间穿过，不得碰擦“门框”（两边的悬杆）。在掌握了打方向的正确方向之后，通过这个科目应该不难。

　　■起伏路

　　考试要求，在通过障碍时车辆发生颠簸致使机动车驾驶员、考官离座的考试不及格。所以通此关的要领就在于油口的控制上。车行至坡顶时要及时收小油口、减速，以免车在冲过坡顶后乘坐人员离座。如果你是加速冲过坡顶的话被“关”的可能性极高。

　　■通过连续障碍这是全新概念的科目，要求考生以一定车速通过设置了数块“圆饼”的路面，车轮轨迹不得碰、擦、轧“圆饼”，并且不得超、轧两侧路缘。对于如何通过此关，我们请了莘庄驾校的老师傅来详细介绍过关的5个步骤：（1）开始进入圆饼路时，车头左边1／4处对准A、B号圆饼左边的斜切线进入；（2）行进至车挡风玻璃左下角对准C号圆饼中心时，向左转动方向到底后向右转动方向2圈，回正；（3）挡风玻璃右下角对准D号圆饼中心时，向右打方向到底后向左打方向2圈、回正；（4）左视镜对准E号圆饼中心时向左打方向到底后向右打方向2圈、回正；（5）前挡风玻璃右下角对准F号圆饼中心时向右打方向到底后左回2圈、回正。

　　夜考过关攻略

　　场外考试的新增内容就是：在夜间和低能见度情况下使用各种灯光的知识。也就是俗称的“夜考”。记者向教练请教了夜考时的注意事项。

今天天气很爽，下着小雨，uncle and white的言传身教使我学车的收获很大。上午在平坦中学里练了将近一个小时，又上了去平定的高速路。虽然时速只有40—60km/h，但是感觉很新奇，最重要的收获是变道时先看反光镜然后打方向灯。中午white请客，和他的铁哥们吃饭，感觉很市井，但是很真实。我在想，自己过了几年之后是否也会变成那样。下午老叔带我去外环路和义白路，关键是要克服我上坡起步的阴影，在开过passat后，在北斗星上我逐渐找到了一点感觉。

不过最尴尬的，是在过泥水路时让一个车队等我起步，我当时快疯了。

1 过泥土路  不要先减档，应该先摘成空档，刹车，慢慢过，过去之后再挂二档。

2 关于坡度起步的心得

基本程序：1）离合器半联动+加油至2r

             2）去手闸，此时可以先慢慢抬离合，抬得差不多就行

             3）等车慢慢动时，再慢慢加油

其实，这和操作规程即去手闸后缓抬离合+缓加油是一样的，只不过更具操作性，在现阶段先这样练。

3 上路心得   

1）距离感

2）变道规程：看观后镜确认是否有车，鸣喇叭，打转向灯，加速超过去 ，再大回转向灯，回到慢车道

3）转弯时一定要减速，绕大圈  4）到丁字路口，十字路口一定要减速，观察四周情况。遇可能出车的路口一定要减速，并鸣喇叭。 5）对不明道路情况是减速+鸣喇叭

4 减速心得

    松油门，点刹车，换档（发动机制动），踩离合器+刹车（停车）

1）高速点刹车，千万别踩离合器（因为脱离发动机就会丧失发动机制动的功效了），到低速想停车时再踩离合器+刹车。微调速度是也用点刹车。

2）减档是需要一定距离和时间的，只用于行驶过程中远距离判断和速度范围判断，是宏观调控。加减档一定要看现在速度是否适合档位。

在拿到驾照不到一个月的时候，我有幸获得免费试驾福特嘉年华一个月的机会，我和女朋友小猴猴都为此欢呼雀跃了好长时间。拿到车的当天下午，我们开车去广安门外大街的“麻辣诱惑”餐馆“麻辣”了一回，庆祝我们喜获嘉年华的使用权。

　　这是我拿本后第一次开车上路，而且还是带着心爱的美眉，我有一种从未有过的激动和紧张。尤其是当这位美眉坐在我旁边的时候，我的信心大增。但她还是略带紧张地问了我一句：“你行吗？”“有你做我的副驾驶员准行。你得给我指路。”（嗨，不仅是新手，还是路盲！）

　　将车晃晃悠悠地从停车场开到旁边的大街后，冷汗直冒，我的后背就湿了。这时我才意识到，在驾校开车与在大马路开车还真不一样。在驾校里，车和人都得让我，但现在这街上行人胆子还真大，在我这位新手车前丝毫不害怕，呼啦啦一个个往我的嘉年华前蹭，我手脚大乱，车也应声熄火。

　　此时后面的车对我狂按喇叭，我心里直发毛，小猴猴在旁边急了，“你赶紧启动啊！”军令如山倒！但车钥匙被我转了几下，车就是点不着。仔细一看，好家伙！原来情急之下，忘了摘挡。

　　车辆终于启动了，我一加油拼命就往前冲，但路边的交通协管员直冲我挥舞旗子，要我往后退。我心里直纳闷：“我又怎么了？”这时我注意到周围的车都停在路口没动，我再一看交通信号灯。这次麻烦大了：我闯红灯了！

　　没容我把车退回去，马路中央的交警大哥铁青着脸示意我把车停在路边。大难临头。“我站在你旁边，你还敢闯红灯？把驾照拿出来。”不管我怎么跟这位大哥求情，他最终还是扣了我3分罚款200元。

　　没想到开车出来几分钟不到就遭此浩劫！小猴猴开始不乐意了：“一下200元就没了。你开车怎么连红灯都不看。还敢在我面前夸海口。

　　剩下的时间，一路顺利，但在“麻辣诱惑”门前，停车成了难题。这家餐馆的生意太好，仅剩下一个特别小的停车位，我怎么都没办法把车倒进去。整整4分钟，在餐馆那位好心的小姐的帮助下，我终于将车停在了正确位置。

时间：2006年3月8日天气：阴

　　今天是三八妇女节，老婆下午放假半天，晚上做了一桌我和小LD最喜欢吃的，真香啊！

　　今天早晨，“照例”起了个早，吃过早饭，一路上悠闲地度着方步，去前两天就看好了的“天欣驾校”报名。我并不是一个慢性，是急也没用，是那个报名点要到8:30才开门。

　　走到报名点后，我拿出手机看看上面显示的时间——8:28，刚刚好，我这个人可是一贯以守时而闻名的哦，呵呵！我拿出五毛钱钢蹦买了一份当天的《成都商报》，站在店门有心无心地翻看着。过了一会儿，我又看了看时间——WK！都已经8:33了，报名点的人怎么还没来，太不守时了，昨天都已经电话约好时间了！看来，这里的老板才真真的是个慢性子，我可是约了一个客户上午见面的啊……

　　于是，我开始用焦急的目光东张西望起来。两分钟后，只见她度着比我刚才在路上还要慢的方步缓缓走了过来。我轻轻地吁了口气，还不算太晚，不然的话，“今天报名，明天上车”计划就要泡汤了。我才不会因上驾校而耽误了工作从而被迫炒老板的鱿鱼呢。哈哈哈~~~

　　老板照旧是面带微笑，同我前天来咨询时一样。看来现在各个驾校之间的竞争实在是太激烈了，什么时候造车买车的也都能这样就好了……

　　“照片带了吗？”报名点的老板问我。

　　“什么？照片？没来得及照呢！明天补来行吗？”

　　“行。身份证带了吗？”

　　“带了带了，给你。”身份证我可是从不离身的，不然的话，突然接到公司出差的指令，那还不抓瞎吗？“学什么车？”

　　“桑塔那。”

　　“学那种班？”

　　“周末班。”

　　“一千六，谢谢！”

　　我掏出钱包，突然感到有什么不对劲的地方——钱包怎么这么瘪啊？糟了，昨天刚刚买了新手机，用去了我1000多块呀，我竟然忘了及时补充了！找个银行去取钱吧，但是银行要到9:30才开门啊。再说，不能让约好了的客户等吧。没办法了，只好脸涨得通红地和报名点的老板解释。老板说：“先交点儿定金吧，剩下的明天下车后补来吧。”真好说话，什么时候买车也能这样就好了，交点儿定金先把车开回去玩，过后再补齐差款？！嘿嘿！

　　于是，交了600元定金，在一张纸上写下自己的上车地点和电话号码。老板把钱、我的身份证和那张联络图用曲别针别在一起放进了抽屉。我对老板说“身份证能不能还给我？”老板说：“不行，在车管所建档时一定要用身份证原件的。”看着我疑惑的目光，老板对我说：“放心吧，我们这儿是正规的驾校，不会用你的身份证干违法的事儿。”老板的一句话，反而把我弄得不好意思起来。连忙向她解释，我经常出差，怕临时要用的。其实。我说的这句话至少有一半是假话，出差的话，我还有一本护照可以应急。再说了，如果不是最近肯定不会有出差的任务，我哪儿有时间学车呀。

　　各位和我一样到现在还没有本儿要注意了，在报名上驾校前要准备好身份证、照片和钱，可千万别和我一样哦。尤其要做好在几天内身份证不在身边的准备，把必须要用本人身份证才能办的事儿办完。否则的话，也许会让你跑断腿的。嘿嘿！

　　晚上回到家里，一边品尝老婆精心准备的可口饭菜，一边向她汇报今天报名的时我的窘态，她只是轻轻地说了一句：“都几十岁的人了，还这样丢三落四的。如果工作上也是这样怎么得了哇？！”老婆说的不无道理，但是她多虑了。我在工作上可是出了名的细心人哦！^Q^

 

“把方向打死！快点回轮！快点！再快点！……你怎么这么慢？！”我咬牙、躬腰、提臀，整个身子几乎全离开座位，使尽吃奶力气打方向盘，耳边传来教练的呵斥：“不行，力气太小，速度太慢，不行！”“往左打一圈，回轮，再回一点……啊？你往哪回呢？让你回轮，你怎么还往外打？”“报告教练，哪是里，哪是外啊？”我蒙头转向，脑袋一片空白……“起车挂一档，你这是挂的几档啊？怎么又挂到三档上啦？看看，又熄火了！重新挂档，给点油！喂，油门不要踩这么大……唉呀，告诉你多少回脚要慢松离合，你怎么一下子就抬起来啦？得，又熄火了！”“你没长眼睛啊？怎么还往外打轮，你怎么一点不瞅，硬往杆上撞啊？” “哎！哎！哎！你碰倒了杆子，后轮压一下就行了，前轮还得再压一下，你当成肇事司机压人呀？”在教练怒不可遏的叫停声后，又听到他的一阵恶语：“笨！笨死了！我教过这么多人，头一回碰到你这么笨的学员！”

    被教练赶下车时，我厚着脸皮向教练苦苦哀求：“教练，我年纪大了，你就高抬贵手，多多关照我这个老太太吧！” 说这话的时候，我强忍着快要流出来的泪。回复的却是一声怒吼：“这里不分老少都是学员，出了事故没有人照顾你是老太太！”随后又扔过一句：“你要是学不了，就回家抱孙子去吧，跑这来干嘛？”教练的话，把我的自尊心和自信心顷刻之间輾进了车轮底下。

    52岁了，看到周围好多人都能开私家车，勾起我学车的欲望。突然有一天有了学车的想法，经过千辛万苦做通了家人的工作，和一帮年轻人挤在一辆车上学移库，并以一次上车时间最长（倒车怎么也倒不进库里，只好反复重来），一次上车熄火最多（6次熄火），出库倒桩中，一次撞倒全部标杆（并连续保持N回这样的最高纪录）。教练越是着急，我的神经越紧张，脑子越糊涂，在教练愤怒的叫停声中，我慌了手脚，把倒地的竹杆从根一直压到梢，气得教练冲我连连摇头，唉声叹气，拿我一点办法也没有。
    那边呢，一溜儿站着看我练车的几个年轻人更是幸灾乐祸的样子，一个个两手叉着腰说起了风凉话，“都这把年纪了，还来凑热闹！”“这老太太是不是脑子有病呀，到这来犯傻！” “哼，吃饱饭撑的慌，把我们的时间都占了！”

    唉，我这不是没事自己找罪受吗？花着学费，出着洋相，挨着骂，丢着脸，图个啥子？退休了在家呆得好好的，却异想天开地跑到驾校来学开车，让同事亲友不可思议不算，还让同班的年轻学员们看我的笑话，还极有可能影响班级的一次考车及格率，拖全班的后腿，难怪教练对我是“深恶痛绝”。

    7月份的东北，正值酷暑，练车场上气温高达40来度，驾驶室里像个大蒸笼，每次从车上下来都大汗淋漓如同洗桑拿。年龄大，反映慢就多练多看，别人上车的时候，我就站在太阳底下眼睛盯着汽车，看人家是怎么开车的，自己到底哪些地方做的不够标准。几天练下来，脸和胳膊都晒掉了一层皮，抡方向盘累得两只膀子回家连吃饭端碗都抬不起来， 腰也疼得厉害。晚上回到家饭也不想吃，倒在床上便呼呼大睡，梦中还在一遍遍练倒车。

    几次打退膛鼓，可还是偷偷抹一把眼泪咬着牙挺过来了，我给自己鼓劲：“这是你最后一次机会，如果半途而废，你这一辈子再也不能学开车了。”本来家人就全力反对我学车，本来社会上就认为女人天生不是开车这块料，何况我这样一个老太太？本来早听学车的朋友做过“要想学车就别想要脸”的经验交流，所以在我打算学车时就没准备把自尊心带入训练场。尽管如此，我的自尊心和自信心还是受到空前的伤害。

    从小长这么大，父母爱，老公宠，家人疼，生性好强的我，在一片赞扬声中活了几十年，做什么都不甘示弱，没想到老了老了，学车却遭这样的挫折，这教练整天铁青着一张黑脸，真吓死人了，一点自尊和面子都不给我留啊，可是有什么法子呢？既然想当学生，就得矮人一等，就得装“孙子”，老老实实听教练的，不然真的把我勒令退学，我可就前功尽弃了。听人说，每个人学车都会遇到这么一个磨合期，要自己慢慢找感觉，很快就会好的，我想用自己的行动来检验一下，我到底是不是世界上最笨的女人，我要找回自尊。

    可事情并不那么简单，开始教练对我发火怒骂，过了几天练扣子，教练来了一个180度的大转弯，对我不理不睬，再也不冲我大吼大叫发火了，每次我一上车，教练就远远地躲在一边和学员们聊天，连看也不看我一眼。唉，看来教练是对我彻底失去信心准备移交下期了，这可是比伤自尊更严重的问题呀，我可怎么办好啊！挖空心思挠破脑皮，我想出一个讨好教练的办法——送点礼，缓和一下师徒间的紧张空气。送什么呢？教练平时特别喜欢抽烟，那就送他一包好烟吧。可自己又不会吸烟，当着那么多学员的面，我怎么把这烟往教练手里塞呢，要是教练不收，那我可更伤自尊了，可这不送？……我把烟放在包里，寻找适当时机。第二天上车的时候，刚好看到教练的外衣在驾驶室座位上，我趁人不备赶紧把香烟偷偷放在他衣服口袋里，一想不对，教练怎么能知道他衣服里的烟是我送的呢？于是在下车的时候，我把教练的外衣拿在手上，走到正在树荫下坐着的教练身边，“教练，你的衣服拉在车里了。”我没话找话，只见教练眼皮也没抬一下，接过衣服仍和身边的学员聊天，我无话可说，楞在那儿。以后送礼的事再没向教练提起，直到学习结束，我也不知道教练到底是不是知道我给他送过一包好烟。

    有一次休息的时候，教练对我们讲起他当年学车的经历，那时没有驾校，跟师傅学徒，每天要天不亮就起来烤车什么活都干，师傅高兴了，教你，不高兴挨打挨骂是家常便饭。有一年冬天，师傅带他出门拉货，让他开车，没想到走在半路车就熄火了，师傅让他下来摇，车摇着了，教练拿着摇把刚想上车，哪曾想师傅抬起左脚，把他踹到雪地里，自个儿开着车上路走了。教练当时只有17岁，一个人沿着铁道线往家走，100多里路，一直走到后半夜才到家，那才叫苦呢。哦，原来每个人学车都不是轻松的呀。

    “要想学车就别想要脸”真是千古真理。不就是所谓的自尊嘛？有什么呀，学到真本事还计较什么自尊不自尊？本来自己就技不如人，还怪人家教练训斥吗？跟教练当学徒那会的遭遇相比，我挨点骂又算得了什么呀？想想心里也平衡了起来。

    也许是我的执着和努力感动了教练，也许是那包好烟“收买”了教练，听不到教练在耳边吼，看不到教练那凶神恶煞般的一张黑脸，每次上车我好像也少了些紧张，手握方向盘，静下心来，一边操作，一边细细揣摩移库要领：倒车进库的时候，从车右看后窗棂，只要中杆一露头，马上快速向右打三把方向，打死，以中杆为轴，进库的时候再微调，车就很容易进库了。进库还须注意向哪个方向倒车，方向盘往哪个方向打，要反应快。进库后，车后档板中线要与车库底线正中对成一条线，这样，容易取正方向。因为倒桩时，油门都是拴起来的，因此，多用半联动控制车速，一开始慢一点比较好掌握方向。

    你还别说，这感觉竟然找到了。在以后倒桩时，差不多都能达到标准，教练脸上的肌肉也不再绷得那么紧了，吼声也渐渐少了起来。

    两个月后，我以理论、桩考、路考三项一次考试通过的优异成绩从驾校毕业，自尊再次从心中升腾，我用自己的汗水和努力实现了开车的梦想。(文/秋思)

“街上的人，会走路。握方向盘的人会开车。女人在街上会走路。女人握方向盘就不会开车吗？”

遇有生命中的关卡，女人说话便像喝烂的醉汉，不依循礼貌措辞，刺扎扎地尖刻，急吼吼地追询。

“你有开车的驾照吗？”男人露出一派疑问句似的表情。

女人气得要昏。“驾照？原来只是个驾照的问题？那满街上的人都有，我就不能？驾照是银河？是不明飞行物？”

“你先把驾照拿出来。”男人极理性冷峻。女人转身上街，买回一本考驾照的书，认真看了一个晚上后，笔试就顺利通过了。当她以悠闲的好心情，向男人展示笔试驾照的时候，男人只给了她一个轻蔑的眼神。

女人握着方向盘，上路学车去了。

按俗规民言：学车最好不要亲人教。女人取消了男人教车的资格，省得他心存杂念，怨言不断。

驾校的老师较严厉，且有唠叨之嫌。女人觉得选择一个胆大如虎、心细如鼠的好朋友当老师，感受上可能会好一点。第一，敢教她，第二，安全，第三，可以一次性地就把车试关通过。

女人开车前，老师先把要领说白了。“安全带先系好，座位及前后的镜子要调整到位。”

“车线要开直，眼光要往远看。远处黄灯一闪，踩油门的脚就放开。”

“车闸要踩得稳，开车时要注意旁边的车速路牌和交通标志。”

“转弯时，先打指示灯，前后左右看清楚了，再决定是否转弯。”

老师不断地告诫女人，然后向女人发出指令说：现在我们把车拐入左边的山道。

崎岖不平的泥泞山路，没有人烟，是个练车的好去处。但窄得一边河、一边山的如大兵压境。偶尔有车辆从对面开过来时，女人心惊肉跳得像要撞上去似的，却又怕躲得太过了，顾此失彼翻到大河里去。

一向以为开车没什么难的女人，这回紧握着方向盘，神经绷得极紧。头开始有点犯晕。她像服了刑役般地，连肌肉都紧张得生疼。

女人回到家里，有被打倒的感觉。她的男人有些激动。那是一种女人处在弱势时，男性才拥有的高大丰满感。

女人没有说话，只在那里低头反思：一直以来，是否太高估了自己。那种手脚脑并用的劳作，配合不当，路试驾照真无法考下来。