我是在2005年8月拿到驾照的。选择一年中最炎热的时间去学车，是因为我在这段时间只能抽出两个月的训练时间。虽然学车很辛苦，但我坚持下来了，并且成功了。

那时，我还是大一学生。想到暑期在家反正也没什么事，就琢磨着到哪里去学点东西，多掌握一门技能。正好，我就读的那所师范学院的驾校在招生，招生简章上说本校学生报名可减免20%的费用，如果考出驾照还能加2学分。冲着这个诱人的条件，我去驾校报了名。

我们被安排在暑期的7月、8月份学车，这的确不是一个好时段，因为天热，实在不好熬。妈妈常打电话给我，每次都对我说：“好汉不赚六月钱，场考结束就回家吧，不要学了。”最糟糕的是，后来我不幸发起了高烧，一个人躺在空空的宿舍里，烧得满脸通红，想着明天还要起早去练车，真的有点想放弃。再一想，放弃了不是一切等于零了吗？于是，强打精神又坚持了下来，还打电话告诉朋友：“我这是在花钱买罪受啊！”

我们学车的时候虽然是学一天休息一天，但在学习的那一天需要从早上8点一直练到晚上5点，哪怕第二天休息一天，疲劳也未能完全消除。特别是在练习场考的时候，因为要倒桩、倒库、移库，所有这些都要在半联动状态下进行，这就意味着，左脚要一直踩着离合器不能放，一天踩上八九个小时，到后来下了车，左脚不停地发抖，走路发飘。学了几天后，一同学习的几个学员抱怨说：“紧张啊，紧张，高考的时候都没那么紧张。”

说到场考，我还要说一点，练车时教练会很严格地要求我们控制车速，越慢越好，可是千万不能让车子停下来，如果有两三次停顿，这次考试就不及格了。和我一起学车的一个学员就是因为这个原因，不幸未能通过考试。

总结学车心得，我觉得一旦通过了场考，路考是完全不在话下的，只要有良好的心理素质，胆大心细。其实，学车学的是一种心态，考的也是一种心态。

回想起一年前的那段经历，细细回味仍觉得快乐多于辛苦。这段经历也使我明白了一个道理：只要相信自己，Nothingisimpossible（没有事情是办不到的）！

杭州市3家驾校退出市场
8月4日，杭州市机动车服务管理局通报了全市机动车驾驶员培训市场整治情况，4家驾校淘汰出局，9家驾校被责令于8月15日前整改。整改情况昨天通报，9家驾校中有3家退市，分别是杭州农机汽车驾驶培训中心、杭州万事利机动车驾驶员培训站、杭州三利机动车驾驶员培训有限公司。

又有三家未达标驾校退市

8月4日，杭州市机动车服务管理局根据全市机动车驾驶员培训市场整治情况，将4家不合格驾校淘汰出局，并要求另外9家存在各种问题的驾校进行限期整改。昨天，整改时间结束，经过有关部门的最后检查，仍有三家未达到规定要求，最终退出了驾培市场。

这3家退市的驾校是杭州农机汽车驾驶培训中心、杭州万事利机动车驾驶员培训站、
杭州三利机动车驾驶员培训有限公司。它们于15日前向管理部门申请撤销行政许可，并上缴了相关许可证件，管理部门已经办理这3家驾校的注销手续。

至此，本月杭州全市先后已有7家驾校退市。此举开了我省驾培行业先河，在业内引起了极大反响，受到了驾培市场各方，尤其是广大学员和驾校的好评。
 
杭州三家驾校昨退市

 
8月4日，市机动车服务管理局发布全市机动车驾驶员培训市场整治情况通报，除4家驾校被淘汰出局外，还有9家驾校被责令于8月15日前进行整改。昨天是整改期限的最后一天，市机动车服务管理局就整改情况进行了通报，又有3家驾校退市。

此次退市的驾校分别是杭州农机汽车驾驶培训中心、杭州万事利机动车驾驶员培训站、杭州三利机动车驾驶员培训有限公司。这3家驾校已于15日前向管理部门申请撤销行政许可，并上缴了相关许可证件。管理部门已经办理这3家驾校的注销手续。另外6家驾校在整改期间，对训练场地、教练车辆、教练员以及其他设备设施和管理制度进行充实、规范，目前基本符合相关条件，可以保留继续从事机动车驾驶员培训经营资格。

至此，本月杭州已有7家驾校退市。

 

一个和学车族关系很大的政策“从今天开始，参加驾驶员考试夜间考试人数的比例要提高了。也就是说，会有更多的驾驶学员被抽中，参加夜间考试。”昨天，记者从省交管部门了解到这一信息。

去年8月1日，浙江省首次在驾驶学员中推行夜间考试科目，当时要求全省各地参加夜间考试的驾驶学员，A类（大客车）不得少于30％，B类（大货车）不得少于20％，C类（小汽车）不得少于10％。

而今年的比例则分别为：A类车不少于80％，B类车不少于30％，C类车不少于20％。夜考人员将通过计算机摇号或当众抽签等方式，从参加考试的人员中随机抽取。

这个政策背后的事实

我们先来看一组数据：

在2005年死于交通事故的6881人中，入夜之后平均每小时死亡的人数高出白天73%之多。

尤其是夜幕初降的19点至20点，死亡人数为609人，超出其他时段平均数的一倍以上。

因此，从学员上车学习伊始，就加强夜间行车的技巧，无疑是非常具有针对性的。

而实施夜考一年来的效果，显然符合了这一制度设计的预期。“新手夜间肇事的数量有明显下降。”省公安厅交通管理局车管所负责人解释，这也是增加夜考人数比例的主要原因。

交管部门的一项统计表明，全省去年驾龄在一年以下的新手肇事共造成约1200人死亡，比上一年减少了11个百分点。

“这与增加夜考科目、促使培训机构提高学员的驾驶技术和适应环境的能力，是有关的。”这位负责人说。

那么，不同车型不一样的增考比例，又是出于什么考虑呢？

在驾驶员考试中，超过九成的学员报考的是C类车（小汽车）。而近年来，C类车事故一直高居各车型首位，占事故总量30%以上。去年小型车共造成1500余人死亡，占死亡总数的近1/4。

另外，由于A类车和B类车的驾驶难度较大，一旦发生车祸所造成的后果也更为严重，往往容易出现群死群伤的局面。因此，大幅提高了这两种车型的夜考比例。杭州市甚至要求报考A、B两类车型的学员必须100％通过夜考。

几点相关的提示

省交通厅驾驶培训处有关人士说，夜考实施一年来，全省已有近10万名学员通过了夜间考试。

他说，夜考并没有想像中的那么难，但千万不能掉以轻心，能否通过夜考的关键在于用好车辆灯光和适应夜间道路的行驶。由于有些驾考场地的夜间照明比较好，很多人会忘记上车之后第一件事就是打开灯光；然后是和对向车辆交会时注意远近灯光切换，在被对方大灯照射出现视觉盲区时，注意减速行驶，有些驾考路段夜间车流量比较大，对驾驶学员的心理素质也是一个考验。

(记者唐泽文 都市快报)

所谓自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。如同全自动相机被称为“傻瓜”相机一样，自动挡汽车也被一些人称为“傻瓜”汽车。但在一些特殊的驾驶环境下，自动挡汽车也需要必要的“手动”操作。因此，说开自动挡车的人“傻”，实在是不公平，他们最多是有一点“懒”——休闲而已。而这样的“休闲族”，在我们的身边，在忙碌的都市生活中，正逐渐增多。
    经济型车
    “手动”仍是主流
    河北盛康汽贸市场部经理秦丽梅告诉记者，由于目前的油价不断上涨，多数家庭用车的消费者还是会考虑手动挡。像雪佛兰乐风自上市以来，月销量达到80余台，自动挡只占了30多台，大部分车主仍然购买手动挡车型。河北派力的市场部经理杨静也告诉记者，派力奥手动挡月销售一般是60多辆，而自动挡只能占6辆左右。
　　“SPARK自动挡每个月的销量一般只有5、6辆，而手动挡月销量却有50多辆。”，石家庄汇丰汽贸五菱4S店马洪涛经理介绍：“对于经济型轿车的用户来说，买车多为家庭需要或工作代步需要。这些人买车主要看重的还是经济实用，现在市场上大部分车型的自动挡仅售价就比手动挡的高一万多元，更何况自动挡的日常油耗也比手动挡车型略高，因此很多人自然还是会选择更省钱的手动挡。
　　“我喜欢手动挡的车，因为只有那样才能真正的感受到驾驶的乐趣，体会“人车合一”的感觉。在时代汽车广场派力奥展厅，来自承德的李先生告诉记者，操控的乐趣和驾控的乐趣是完全不同的两种感受，作为一个喜欢驾驶的车手来说，驾驶自动挡汽车永远无法体验到驾驶手动挡汽车所带来的运动感觉。
　　此外，记者还发现，随着油价一路狂飙，买车容易养车难，成了许多人的心腹大患。同时，手动挡除了可以体会驾驶的乐趣外，还兼容了身体协调、起步迅速、维修便宜、寿命更长等诸多优点，同时燃油费用的节省更是吸引了很多家庭用户。
    中高档车型
    “自动”一手遮天
　　最近这两年，街上跑的国产轿车中，装备自动挡的是越来越多了。像雅阁除了2.0普通版MT是5挡手动外，其余全部都是5挡自动车型。奥迪新推出的12款A6车型中只有4款是手动挡，A4搭载的也都是自动变速箱。更高级别的宝马5系，更是仅有M5款配有手动配置，其余也都是自动车型。
　　而且从新上市的车型看，如今许多国产新车下线时，也是将各式各样的自动变速器作为一大卖点浓墨重彩地渲染一番，甚至有些车型就没有手动配置。像广州丰田凯美瑞、东风日产轩逸，在他们眼下的生产计划中都没有手动挡。
　　据奥迪的销售顾问张庆林向记者介绍，奥迪每个月120多辆的销量中，手动只有20多辆，其余90多辆都是自动挡车型。原因主要是自动挡的车子操作更方便、乘坐更舒适，符合中高端消费群体的用车需求。一般选择中高档车的车主都是“第二辆车”的消费者，大部分已有多年驾驶经验，不再刻意追求车辆的驾驶乐趣，而是更加看重其作为交通工具和身份体现的本质。
    自动挡
    向平民化发展
　　3年前，自动挡汽车几乎是高档汽车的专利，在售价低于20万元的轿车中难觅“芳踪”。但近两年，自动变速器的使用越来越普遍，而且价格越来越低。无论是这两年崭露头角的QQ、SPARK、派力奥，还是“老三样”的富康、捷达，都增加了自动挡车型。而上市不久的几款新车，像思迪、标致206、乐风，也无一例外有了自动挡车型的“家庭成员”。
　　一位刚刚交钱买了车的李小姐告诉记者，“自动挡的车比手动挡的起步快而且不需要经常换挡费脑筋，比较适合女孩子。遇到个上下班高峰期，由于自动挡省去了许多换挡及踏踩离合的步骤，开起来也不会在路上手忙脚乱的。
　　相对“笑傲“车坛数十载的“老大哥”手动挡，自动挡从诞生起，“动力不足”和“油耗过高”这两大公认“软肋”就相伴其左右。而事实上，这两大问题主要是由于驾驶者操作不当引起的。记者在采访中了解到，经过多年的提升与改进，自动挡技术已经越来越成熟与完善，不但方便了消费者驾驶，更在油耗上手动挡相差无几。
　　长安铃木销售顾问霍先生告诉记者，奥拓系列车型多年来一直卖得不错，无论是价格还是质量都被消费者认可，有不少消费者首次购车就看上了奥拓。但他在销售过程中发现，由于没有自动挡车型，而女性消费者又多不爱开手动挡车，因此一部分消费者只好放弃，一部分消费者即便购买也显得比较勉强。他告诉记者，在日本，奥拓就有自动挡配置，要是国产奥拓也能引进生产，相信奥拓系列能卖得更火。
    手/自一体
    未来消费新宠
　　“手自一体”并不算是很新的一个概念，原先作为高档车的必要装备如今正越来越多的被运用到中低端车型中。先是南京菲亚特推出配备手自一体变速器的西耶那、派力奥，随后东南公司推出4款手自一体式变速的菱帅，紧接着奇瑞也推出与菱帅配备同样变速器的东方之子……看来，手自一体这门技术，运用到中档车手里，开始有了些“平民高科技”的感觉。
　　据河北派力的市场部经理杨静介绍，现在夫妻买车，已经越来越普遍了。由于很多家庭是买第一辆车，女人们乐意选择更省力、更容易掌握的自动挡的操控方式；而男性，则偏爱动力方面充沛的手动挡进行操控，手自一体的车型正好满足了这种家庭的需要的出现。
　　“手/自一体将成为车市的消费新宠”，河北联拓汽车贸易有限公司销售顾问王晓勇告诉记者，“因为手/自一体几乎结合了两种变速箱所有的优点，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。但由于手/自一体一般只用于高级进口轿车，大多数消费者望尘莫及。”
    自动挡驾照
    先天不足知音少
　　所谓的自动挡驾照（C2本），就是公安交管部门针对驾驶自动挡车型的消费者而发放的驾驶执照。自动挡车型只有油门和刹车，操控方便，因此规定中特别允许“左腿残疾者”和“50岁以上的人”都可以考取自动挡照。
　　可记者走访了石家庄大众、足利、蓝天、浩通等多家驾校，这些驾校都表示没有开设自动挡驾照培训班。
　　大众驾校的侯老师告诉记者，驾校没有开设这个课程是因为一般学校都不准备自动挡车型，学习者要自己带车。而且由于自动挡驾照只适用于自动挡车的驾驶，自身的局限性也让很多人不选择“Ｚ”照。一些学员表示，花同样的价钱，但学成后只能开自动挡车，心里难以平衡。还有一些学员担心，虽然自己驾驶的是自动挡车，但遇到特殊情况还有可能驾驶手动挡车，到时候手里只有一张自动挡驾照有可能会很尴尬。